看完第五代eDrive技能你就大白了

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  • 2022-04-30

(文/张祁有)近段时间 ,宝马堪称是攻克了车圈头条,从宝马i3的发布,到宝马i7的表态 ,宝马布满向咱们展示了其在新能源范畴的技能实力。实在宝马对于于电驱技能的研发早在2008年就最先结构了,其开始推出的i3与i8车型为宝马堆集下了很多名贵的经验 。时至今日,宝马的eDrive技能已经经成长到了第五代 ,旗下的宝马iX三、i三 、i4和i7均搭载了此套体系 ,那末这套第五代eDrive技能的实力到底怎样呢?本期新司机书院就来带各人深度相识一番。

接纳无稀土机电 连结高度集成化

尽人皆知,传统燃油车讲求三年夜件,而到了新能源范畴则需要器重三电技能 ,所谓的三电别离代表着机电、电池和电控,此中任何一个零部件都关乎着纯电车型的机能、安全以及续航,对于此本期咱们会将第五代eDrive技能拆分成三年夜板块 ,根据三电的尺度去举行剖析。

起首是机电部门,宝马将策动机范畴的匠心精力充实延续到了机电的研发事情中,今朝市道上主流的机电重要分为永磁同步与感到异步机电 ,而宝马则选用了励磁同步机电,别看永磁同步与励磁同步的名字比力不异,二者之间的事情道理与优错误谬误都有很年夜差异 。永磁同步机电重要依赖永磁体来提供磁场 ,其具有体积小 、质量轻、效率高档特色,但同时永磁同步机电也极其轻易过热,呈现退磁的危害。

反不雅励磁同步机电 ,其只有当通电时才会孕育发生磁场 ,经由过程节制电流巨细便可节制磁场强度,到达调速的目的,比拟恒定功率的永磁同步机电 ,励磁同步机电可以或许做到更年夜的功率输出,是以拥有较高的靠得住性,而且也不会存在永磁体退磁的危害。与此同时 ,患上益于励磁同步机电没有永磁体的布局上风,其可以不使用稀土等有色金属质料,包管了高效率的同时也降低成本 。固然 ,对于于用户来讲不使用稀土质料可以降低后期的维修成本,由于一旦永磁同步机电中的永磁体退磁,那末改换稀土永磁领会是一笔不小的开支 。

除了此之外 ,第五代eDrive技能还做到了机电的高度集成化,其将电念头、逆变器及变速器一体化整合,在包管机能的同时年夜幅降低重量并削减了机电所需的安装空间。对于于纯电车型来讲 ,受限于电池组的铺设 ,其空间哄骗率都不会太好,是以想要包管驾乘空间,机电集成化是必需要做到 ,从这点上来看宝马照旧做的比力不错的。

选用NCM811型电芯 使用液冷温控体系保障安全

三电体系中的电池堪称是纯电车型中最为主要的零部件,整车的动力输出 、续航里程和车辆安全都与电池有关 。对于此,宝马使用的是技能含量更高的811型镍钴锰三元锂离子电芯 ,该种电芯的镍含量最高,故此其单体容量也最年夜,拿iX3为例 ,其配备的电池组能量密度高达154Wh/kg,比拟现款车型搭载的电芯能量密度提高了20%。

值患上一提的是,宝马还应用了模块化设计以及封装 ,可以按照车型定位 、差别的车身尺寸以及续航里程版原来随便放置电池模块,十分便于维护以及维修。

末了就是在电控方面,任何纯电车型都离不开电控体系 ,这套体系不仅节制着机电的输出 ,同时还需要确保电池组的不变 。今朝,液冷式电池温控体系是业内最为主流的电池温度治理体式格局,其道理是经由过程散热板与冷却液举行换热 ,热量被制冷剂带走,冷水流出换热器在流入电池,形成一个轮回。此种方案体系比力繁杂 ,成本比力高,但散热效率也是最佳的。

宝马之以是要选用液冷温控体系,其重要的缘故原由就由于接纳了NCM811型电芯的缘故 , 由于镍含量的晋升,跟着电池密度增年夜的同时,电池的不不变性也会随之增长 ,而为了确保电池组的安全性,液冷式电池温控体系是必备项目 。

总结:

在宝马i3发布之际,网上满盈着各类关于宝马“油改电”的舆论 ,简直宝马i3的整车造型与燃油版3系基本连结一致 ,这与早些年那些“油改电”的车型做法一模一样,但不要忘了,宝马旗下的CLAR平台自己就是混淆平台 ,其能同时统筹汽油机、柴油机、插电混和纯电等各类车型的研发。出格是在第五代eDrive技能的加持下,可以看出宝马对于纯电范畴早已经有着深挚的研究经验,其三电体系的体现可圈可点 ,对于于车辆的机能 、续航、安全等举行了均衡,敢为哪款“油改电”车型能专研到这类水平。(图片来历于收集,若有侵权请奉告删除了)

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